Κι όμως θυμούνται το τρένο στα Γιάννενα! Εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι 19:09

Υπό τις συνθήκες στις οποίες βρίσκεται η χώρα και με δεδομένη την τραγική οικονομική συγκυρία, εάν εμφανιζόταν σήμερα κάποιος να ρωτήσει για την προοπτική της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου, είναι βέβαιο, ότι θα αντιμετωπιζόταν τουλάχιστον με σκωπτική διάθεση από τους υπόλοιπους...

---

...Ποιος θυμάται το τρένο αυτή τη στιγμή, που όλα τα μεγάλα έργα έχουν βαλτώσει, θα μπορούσε να είναι πράγματι το...
πρώτο ερώτημα οποιουδήποτε, ειδικότερα μάλιστα τώρα, που έργα όπως η Ιόνια Οδός ή και ο Ε-65 έχουν βαλτώσει.
Κόντρα σε αυτήν την κατάσταση όμως και τις αρνητικές εξελίξεις που συμπαρασύρουν τα πάντα στη χώρα, μόλις χθες ανακοινώθηκε και δημοσιεύτηκε η ΚΥΑ του ΥΠΕΚΑ, του υπ. Θαλάσσιων Υποθέσεων, του υπ. Αγροτικής Ανάπτυξης, του υπ. Πολιτισμού και Τουρισμού, καθώς και του υπ. Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σύμφωνα με την οποία εγκρίνονται οι περιβαλλοντικοί όροι και οι περιορισμοί, που αποτελούν απαραίτητη προϋπόθεση, για την κατασκευή και λειτουργία και βαρύνει τον φορέα εκτέλεσης και λειτουργίας του έργου: Νέα Σ/Γ Καλαμπάκα-Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα, τμήμα Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα.
Στην απόφαση εμπεριέχονται πλήθος τεχνικών κατά βάση λεπτομερειών που αναφέρονται στους περιβαλλοντικούς όρους, υπάρχουν όμως και κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία, που σχετίζονται με τη χωροταξική διαδρομή της γραμμής, όπως και με τους σταθμούς που θα δημιουργηθούν σε Γιάννινα και Ηγουμενίτσα.

Είδος και μέγεθος δραστηριότητας
Το έργο αφορά στην κατασκευή της νέας κανονικής μονής σιδηροδρομικής γραμμής (εύρος 1,435 μ) που θα συνδέσει την Ηγουμενίτσα με την πόλη των Ιωαννίνων, συνολικού μήκους 75,47 χλμ. μαζί με τον κλάδο προς τα Ιωάννινα.
Η αρχή της χάραξης τοποθετείται στο νότιο τμήμα του νέου Λιμένα Ηγουμενίτσας και το τέλος της στην περιοχή της Καστρίτσας (68,37 χλμ). Υπάρχει δε κλάδος που οδεύει στη δυτική πλευρά της λίμνης Παμβώτιδας, με κατεύθυνση βόρεια, για την εξυπηρέτηση της πόλης των Ιωαννίνων, μήκους 7,1 χλμ.
Στα πλαίσια του έργου προβλέπεται η κατασκευή επιχωμάτων, ορυγμάτων, σηράγγων, γεφυρών, έργων αντιστήριξης και έργων αποστράγγισης, τόσο της σιδηροδρομικής γραμμής, όσο και του παράπλευρου οδικού δικτύου.
Στην Ηγουμενίτσα προβλέπονται 2 σταθμοί, ο Τερματικός, ο οποίος βρίσκεται εντός του χώρου του λιμένα και ο μικτός σταθμός (επιβατικός & εμπορευματικός) ο οποίος βρίσκεται προς την ενδοχώρα.
Στα Ιωάννινα προβλέπονται επίσης 2 σταθμοί: ο εμπορικός σταθμός, που βρίσκεται έξω από τα οικιστικά συγκροτήματα, στην περιοχή της Καστρίτσας και ο επιβατικός σταθμός, που πλησιάζει την πόλη των Ιωαννίνων, μέσω διακλάδωσης της κύριας γραμμής.
Από μία τέτοια απόφαση, όπως είναι φυσικό άλλωστε, αφού δεν αποτελεί αντικείμενό της, απουσιάζει παντελώς οποιαδήποτε αναφορά στη χρηματοδότηση του έργου, κάτι που όπως είναι γνωστό, δεν έχει εξασφαλιστεί αν και το έργο αυτό, είναι ενταγμένο στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφοράς, που σημαίνει, ότι αν μη τι άλλο, η πιθανότητα εξεύρεσης πόρων για την κατασκευή του, είναι περισσότερο εύκολη, από κάθε άλλο έργο. Είναι όμως και στην πράξη; Μάλλον, όχι…